構成汽車的三大件是發(fā)動機、底盤、變速器,而對于混凝土泵車,個人認為它的三大件是底盤、臂架和泵送系統(tǒng),為什么這么說?
底盤的好壞決定了泵車的穩(wěn)定性,以及動力系統(tǒng)的耐用性和燃油經(jīng)濟性;臂架的長度和自身的穩(wěn)定性,決定了泵車在施工時的精準性,以及它的使用壽命;而泵送系統(tǒng)則是整臺泵車核心,只有泵送系統(tǒng)正常工作,混凝土才能被輸送出去。所以,這三部分對于混凝土泵車來說,是至關重要的。
泵送系統(tǒng)中,還有一項技術十分的關鍵,那就是分配閥系統(tǒng),它決定了泵車工作的連續(xù)性。分配閥通過與混凝土砼缸的連接,混凝土被活塞擠入泵管中,被源源不斷的泵送出去。目前泵車上面使用的最多的分配閥有S閥和裙閥,我們來看一下,這兩種分配閥到底誰更好用?
工作原理和發(fā)展歷程
兩者都是通過獨立的液壓系統(tǒng)來完成分配閥的動作,由液壓油缸驅(qū)動。它們都是被放置在料斗內(nèi),工作時它們左右擺動。正泵的時候,分配閥聯(lián)通了混凝土砼缸和出料口泵管,混凝土砼缸中的活塞,在主油缸的推動下,將混凝土推入泵管。反泵的時候,分配閥實現(xiàn)相反的動作。這么來看,分配閥其實起到的就是一個開關的作用。
S閥的使用時間比裙閥要早,直到1982年,裙閥才被施維英設計出來,并且作為其專利技術,僅出現(xiàn)在施維英品牌的泵車上面。不過,后來施維英被被徐工收購,這一技術也被轉(zhuǎn)嫁到了徐工的泵車上。相比較而言,主流的泵車品牌目前都是采用S閥的設計,因為它已經(jīng)過了專利期,并且在用法上比較成熟。所以,市場占有率S閥比裙閥要多。
結構對比
在結構上,S閥的閥體呈現(xiàn)一個“S”字母形狀。安裝使用方面,它的出料口一端是固定的,在工作的時候,只能順時針或者逆時針轉(zhuǎn)動。另外一段左右擺動,實現(xiàn)其與左右兩邊的砼缸相連接。
而裙閥造型像女生穿的裙子,它的進料口很小,出料口很大,并且呈現(xiàn)出一個喇叭狀的設計。工作的時候,整個裙閥是在料斗內(nèi)左右擺動,進料口和出料口均不是固定的,擺動的幅度比S管更小一些。
由于S管的形狀,決定了它內(nèi)部的彎曲半徑比裙閥更大。所以,混凝土在經(jīng)過S閥時,受到的阻力會比裙閥更大。裙閥的內(nèi)部基本上是一個直接聯(lián)通的狀態(tài),具備流道短、進出料流道變化緩慢、容積效率高、壓送阻力和吸入阻力減小、擺動阻力低等優(yōu)點。再加上它的出口比較大,混凝土在裙閥內(nèi)的流動性會更好一些。
性能對比
基于S閥的結構和它倆工作的原理,綜合來看,裙閥的優(yōu)勢比較的明顯。S閥增加了混凝土在泵送過程中的阻力,意味著需要更大的泵送壓力,同時也會消耗更多的動力,會增加泵送液壓系統(tǒng)的負荷,同時也會減少液壓元器件的使用壽命。但是,這其實只是理論上的結果。實際上,經(jīng)過了優(yōu)化之后的液壓系統(tǒng),用S管閥,它的液壓系統(tǒng)使用壽命也不會比裙閥低。
裙閥減少了阻力,就會大大減低混凝土堵管的風險,這一點至關重要。因為堵管的問題,單靠優(yōu)化液壓系統(tǒng),或者增加系統(tǒng)的壓力,也是無法解決的。堵管之后,需要浪費大量的人力物力來疏通管路,增加了施工成本,同時也降低了效率。
同時,當混凝土通過S管時,混凝土對內(nèi)壁的摩擦力不均勻,也會導致S管內(nèi)壁的不均勻磨損,最終降低易損件的使用壽命。裙座閥采用等彎矩設計,使大軸兩端的軸承件、密封件、八字板和截齒圈磨損均勻。因此,使用壽命更高,理論使用壽命可達S閥的2倍。同時,由于密封性好,不易滲漏,且泵送阻力減小,混凝土在相同壓力下可以泵送到較高的高度,也節(jié)約了泵送能耗。
和小姐姐雙修,好嗨喲!
制造工藝
S閥和裙閥的閥體大部分采用了鑄造或者焊接工藝,內(nèi)壁大多也是采用堆焊的方式,這種生產(chǎn)方式極容易造成閥體管壁厚薄不一樣,影響使用壽命。堆焊過程需控制焊接熱輸入及焊前焊后熱處理,如工藝控制不當,容易導致材料性能發(fā)生變化,或者直接改變其形狀和尺寸。
綜合來看,裙閥的優(yōu)勢比S管更明顯一些,使用的成本也更低一些。不過缺點就是,配件供應這一塊比較的少,因為國內(nèi)市場大部分的泵車都是采用S閥,配件的通用性會更好一些,也更利于后期的維修事宜。