構成汽車的三大件是發(fā)動機、底盤、變速器，而對于混凝土泵車，個人認為它的三大件是底盤、臂架和泵送系統(tǒng)，為什么這么說？
底盤的好壞決定了泵車的穩(wěn)定性，以及動力系統(tǒng)的耐用性和燃油經(jīng)濟性；臂架的長度和自身的穩(wěn)定性，決定了泵車在施工時的精準性，以及它的使用壽命；而泵送系統(tǒng)則是整臺泵車核心，只有泵送系統(tǒng)正常工作，混凝土才能被輸送出去。所以，這三部分對于混凝土泵車來說，是至關重要的。
泵送系統(tǒng)中，還有一項技術十分的關鍵，那就是分配閥系統(tǒng)，它決定了泵車工作的連續(xù)性。分配閥通過與混凝土砼缸的連接，混凝土被活塞擠入泵管中，被源源不斷的泵送出去。目前泵車上面使用的最多的分配閥有S閥和裙閥，我們來看一下，這兩種分配閥到底誰更好用？
工作原理和發(fā)展歷程
兩者都是通過獨立的液壓系統(tǒng)來完成分配閥的動作，由液壓油缸驅(qū)動。它們都是被放置在料斗內(nèi)，工作時它們左右擺動。正泵的時候，分配閥聯(lián)通了混凝土砼缸和出料口泵管，混凝土砼缸中的活塞，在主油缸的推動下，將混凝土推入泵管。反泵的時候，分配閥實現(xiàn)相反的動作。這么來看，分配閥其實起到的就是一個開關的作用。
S閥的使用時間比裙閥要早，直到1982年，裙閥才被施維英設計出來，并且作為其專利技術，僅出現(xiàn)在施維英品牌的泵車上面。不過，后來施維英被被徐工收購，這一技術也被轉(zhuǎn)嫁到了徐工的泵車上。相比較而言，主流的泵車品牌目前都是采用S閥的設計，因為它已經(jīng)過了專利期，并且在用法上比較成熟。所以，市場占有率S閥比裙閥要多。
結構對比
在結構上，S閥的閥體呈現(xiàn)一個“S”字母形狀。安裝使用方面，它的出料口一端是固定的，在工作的時候，只能順時針或者逆時針轉(zhuǎn)動。另外一段左右擺動，實現(xiàn)其與左右兩邊的砼缸相連接。
而裙閥造型像女生穿的裙子，它的進料口很小，出料口很大，并且呈現(xiàn)出一個喇叭狀的設計。工作的時候，整個裙閥是在料斗內(nèi)左右擺動，進料口和出料口均不是固定的，擺動的幅度比S管更小一些。
由于S管的形狀，決定了它內(nèi)部的彎曲半徑比裙閥更大。所以，混凝土在經(jīng)過S閥時，受到的阻力會比裙閥更大。裙閥的內(nèi)部基本上是一個直接聯(lián)通的狀態(tài)，具備流道短、進出料流道變化緩慢、容積效率高、壓送阻力和吸入阻力減小、擺動阻力低等優(yōu)點。再加上它的出口比較大，混凝土在裙閥內(nèi)的流動性會更好一些。
性能對比
基于S閥的結構和它倆工作的原理，綜合來看，裙閥的優(yōu)勢比較的明顯。S閥增加了混凝土在泵送過程中的阻力，意味著需要更大的泵送壓力，同時也會消耗更多的動力，會增加泵送液壓系統(tǒng)的負荷，同時也會減少液壓元器件的使用壽命。但是，這其實只是理論上的結果。實際上，經(jīng)過了優(yōu)化之后的液壓系統(tǒng)，用S管閥，它的液壓系統(tǒng)使用壽命也不會比裙閥低。
裙閥減少了阻力，就會大大減低混凝土堵管的風險，這一點至關重要。因為堵管的問題，單靠優(yōu)化液壓系統(tǒng)，或者增加系統(tǒng)的壓力，也是無法解決的。堵管之后，需要浪費大量的人力物力來疏通管路，增加了施工成本，同時也降低了效率。
同時，當混凝土通過S管時，混凝土對內(nèi)壁的摩擦力不均勻，也會導致S管內(nèi)壁的不均勻磨損，最終降低易損件的使用壽命。裙座閥采用等彎矩設計，使大軸兩端的軸承件、密封件、八字板和截齒圈磨損均勻。因此，使用壽命更高，理論使用壽命可達S閥的2倍。同時，由于密封性好，不易滲漏，且泵送阻力減小，混凝土在相同壓力下可以泵送到較高的高度，也節(jié)約了泵送能耗。
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制造工藝
S閥和裙閥的閥體大部分采用了鑄造或者焊接工藝，內(nèi)壁大多也是采用堆焊的方式，這種生產(chǎn)方式極容易造成閥體管壁厚薄不一樣，影響使用壽命。堆焊過程需控制焊接熱輸入及焊前焊后熱處理，如工藝控制不當，容易導致材料性能發(fā)生變化，或者直接改變其形狀和尺寸。
綜合來看，裙閥的優(yōu)勢比S管更明顯一些，使用的成本也更低一些。不過缺點就是，配件供應這一塊比較的少，因為國內(nèi)市場大部分的泵車都是采用S閥，配件的通用性會更好一些，也更利于后期的維修事宜。